Ahora, la transmisión en sí misma es una pieza importante, ¿verdad?
Esta en particular está diseñada por SAPA. Su trabajo previo se desarrolló en el Ground Vehicle Systems Center aquí en Detroit. Hace varios años se les adjudicó el contrato mediante concurso, y desde entonces han estado probando prototipos de la tecnología núcleo.
No es tanto la transmisión que se ve externamente lo que importa, sino sus componentes internos: una transmisión mecánica de alta eficiencia, frente al uso de embragues de deslizamiento o sistemas hidroestáticos. El carro actual utiliza muchos embragues y movimiento hidroestático, lo que implica pérdidas significativas de potencia. De este modo, incluso aunque el diésel en su configuración no entregara tanta potencia —y puede hacerlo, aunque necesita algo de ayuda—, se obtiene una eficiencia muy superior frente a las pérdidas actuales del motor de turbina cuando la potencia llega a los mandos finales.
Así, la combinación de ese motor diésel con un pequeño refuerzo eléctrico, o sistema híbrido —piensa más en un ZR1X o en un coche de altas prestaciones como un Porsche 918 que en un Toyota Prius— no busca tanto la eficiencia tipo híbrido convencional, sino el rendimiento a bajo régimen.
El motor de turbina del Abrams actual tiene mucho empuje a bajas revoluciones, y a los soldados eso les gusta: puedes hacer “saltar” el carro cuando lo necesitas. En un diésel, en cambio, hay que hacer subir de vueltas los turbos y llevar el motor a un régimen de par donde iguale ese comportamiento. Eso se compensa incorporando un motor eléctrico.
Por eso la transmisión también está diseñada para aceptar ese modo de refuerzo, pero además permite otras posibilidades: si se dispone de suficiente batería, ¿podría hacerse movilidad silenciosa o vigilancia silenciosa? ¿Se podría aumentar aún más la eficiencia de combustible? Todo eso entra en juego.
La ventaja, de cara al futuro, es que podríamos obtener más potencia, más eficiencia y distintos modos de conducción sin cambiar nada mecánico. En resumen: muchas relaciones de cambio, una transmisión de alta eficiencia, un diésel de alta potencia y un motor eléctrico razonable para proporcionar el refuerzo necesario.
Todo ello igualará o superará el perfil de potencia actual del carro, con una reducción significativa de costes y una reducción significativa del consumo de combustible. Es bastante impresionante.
Aunque el tren de potencia no suele recibir mucha atención —no vas a impresionar al enemigo con un 15 % más de rendimiento o eficiencia—, en este caso permite además reducir costes, porque esta solución es mucho más barata que mantener una flota con motores de turbina muy caros.
Este prototipo temprano, cuando salga de aquí, aún necesita algo de ajuste de software, pero pronto empezará a rodar y a hacer pruebas. Este año, este vehículo y otros tres ejemplares se pondrán en manos de soldados. A partir de ahí, todo es construir sobre lo aprendido.
Yo lo llamo un impulso irreversible a partir de este punto. Obtendremos el retorno que necesitamos. Este es el peso con el que combatiremos en el futuro y así es como dominamos el campo de batalla con el depredador ápice.
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Gracias por sus intervenciones en este foro, recuerde que los temas relacionados con la Armada deben ser tratados en el foro de la Armada española pudiéndose tratar en este mismo foro si fuere necesario para el adecuado desarrollo del tema que se está tratando en mensajes anteriores.