saeta II Posted on 30/4/2026 at 07:28:13 PM by aquiles
Puerta grande o enfermería: España gastará 2.600 M en un avión entrenador turco que divide a los expertos
España acaba de firmar el contrato oficial para comprar 30 aviones entrenadores avanzados Hürjet, de la compañía estatal turca Turkish Aerospace Industries (TAI), por 2.600 millones de euros. El consorcio europeo Airbus será el encargado de la futura versión española de las aeronaves, con apoyo de la industria nacional. Una apuesta arriesgada por un producto poco probado que divide a los analistas, pero con un potencial retorno industrial y militar muy significativo. Estas son las claves del programa Saeta II.
El Ejército del Aire y del Espacio llevaba tiempo buscando un entrenador avanzado para reemplazar a los veteranos F-5 del Ala 23, que se empezarán a dar de baja a partir de 2028 con más de 300.000 horas de vuelo. Había cuatro posibles alternativas para su reemplazo: el italiano Alenia M-346, el coreano KAI T-50, el estadounidense Boeing T-7 y el turco TAI Hürjet (llamado así por el legendario piloto turco Vecihi Hürkuş).
El éxito de estos aparatos recae en que el salto técnico/mecánico entre el entrenador y el caza sea el mínimo posible. En este aspecto, el más moderno y avanzado es el T-7 de Boeing. Pero el precio y los plazos de entrega parecían excesivos para las necesidades de la fuerza aérea. El italiano y el coreano son diseños de hace 20 años y cada uno tenía sus propias pegas —el italiano no es supersónico, el coreano tiene una cadena logística complicada—. Pero los tres son modelos probados, fiables y con clientes operativos.
Por eso, muchos observadores se sorprendieron cuando se optó por un diseño del que solo hay un prototipo haciendo vuelos de demostración desde hace apenas tres años. La ficha técnica encaja: motor F-404 de General Electric con postcombustión (el mismo que el de los modelos norteamericano y coreano, y similar al de los F/A-18) y una envolvente de vuelo equiparable, en teoría, a la del T-7 Red Hawk. El avión biplaza (versión entrenamiento) puede operar a 45.000 pies y alcanzar Mach 1,4 gracias a un empuje de 17.200 libras (frente a las 10.000 del F-5BM).
Foto: razones-industria-politica-insolito-interes-avion-turquia
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Juanjo Fernández
Todo eso, sobre el papel. Pero es en el apartado industrial donde se está haciendo el envite. El Ministerio de Defensa asegura que el 60% de los componentes finales del proyecto serán locales, y Airbus calcula que se generarán 2.500 empleos directos e indirectos asociados al programa. Sin embargo, no se han ofrecido detalles de cuánto se destinará a las plataformas originales y cuánto se llevará la industria nacional.
Airbus trabajará con 15 compañías nacionales —incluyendo Indra, Grupo Oesía, ITP Aero, GMV o Sener — con la misión de convertir el modelo base que llegue de Turquía en un avión con sello español bajo el nombre de Saeta II (en homenaje al mítico Hispano Aviación HA-200 Saeta). Esto incluye la integración de equipos y sistemas a bordo, así como la transferencia tecnológica de TAI para desarrollar el sistema de entrenamiento en tierra (del que se encargarán Indra y Airbus).
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Españolizar para exportar
El proceso consta de dos fases. Los primeros 21 ejemplares llegarán en 2028 con su configuración original para sustituir los F-5 y mantener los ciclos de adiestramiento de pilotos. Airbus empleará uno de esos aviones como prototipo para desarrollar la nueva generación de aviónica y equipos de misión.
En la segunda fase, entre 2031-2035, se recibirán los nueve restantes y entonces comenzará el proceso de adaptación de los aparatos a la variante española en un Centro de Conversión de Aeronaves, que se ubicará en Albacete (para mantener siempre naves en el proceso de enseñanza). Queda por saber cuándo podría estar listo el prototipo, las pruebas, ensayos y plazos de adaptación. El producto resultante, dicen las compañías involucradas, podría ser exportado o incluso evolucionado en una versión de caza ligero.
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La ministra de Defensa, Margarita Robles, visita el avión entrenador Hürjet de Turkish Aerospace Industries (TAI) en Feindef 2025. (Europa Press/Alejandro Martínez Vélez)
"Estamos abiertos a explorar nuevas oportunidades y creemos que se trata de una plataforma con capacidad de crecimiento y que puede ser muy atractiva para otros mercados", aseguró Marta Nogueira, responsable de negocio de Airbus España, durante la firma del contrato. "El programa va más allá de una necesidad operativa del Ejército del Aire y del Espacio, es un programa de codesarrollo", agregó la ejecutiva.
También se remodelará el Centro de Entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque, en la base aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se instalarán los entrenadores en tierra (previstos para 2029-2030) y se les dará servicio y mantenimiento a los aviones.
Analistas consideran que esta capacidad para modificar por completo el aparato supone una gran oportunidad industrial, en línea con la estrategia de autonomía estratégica europea. Con los presupuestos ampliados de defensa para cumplir con la OTAN, prefieren que parte de la inversión llegue a la industria nacional y no se quede todo fuera en una compra de catálogo de un producto extranjero y cerrado.
Así, Indra desarrollará el sistema de identificación amigo-enemigo IFF, GMV de la tecnología inercial/GPS, Sener del Datalink, Aertec de la unidad de interfaz remota, Oesía de las comunicaciones críticas, Orbital del grabador de datos de misión, Airtificial de los mandos de control o sticks, ITP Aero del mantenimiento MRO y CT Engineering colaborará con TAI en aviónica. Todo pensado para operar en el entorno Eurofighter para poder ofrecer un paquete integral.
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El prototipo del TAI Hürjet al despegue. (TAI)
Los comentaristas críticos con el proyecto, al que llaman despectivamente el durumjet, consideran que el precio unitario para la flota final españolizada rondará los 86 millones de euros. Esto supera ampliamente a las alternativas que había en el mercado para elegir un producto poco desarrollado y sin referencias, ya que España será el primer cliente internacional.
Con este acuerdo, el Ejército del Aire habrá renovado en una década sus principales sistemas de entrenamiento, después de comprar 40 aviones PC-21 turbohélice a la suiza Pilatus por unos 500 millones de euros (con los sistemas de entrenamiento) para reemplazar a los C-101 y Pillán. Esta relación terminó con Pilatus abriendo en 2025 una fábrica en Sevilla para aeroestructuras y cableado del PC-24 (uso dual civil/militar) en su mayor inversión fuera de Suiza.
Una creciente alianza
Los ministerios de Defensa de España y Turquía rubricaron el martes el acuerdo definitivo en un acto en la factoría de Airbus Defence & Space en Getafe (Madrid). El proyecto consolida la cooperación en defensa entre ambos países socios de la OTAN. Madrid es uno de los principales interlocutores diplomáticos europeos de Ankara, a la que otorga crédito geopolítico y asistencia militar en forma de una batería Patriot que España se ha negado a ceder a Ucrania. Turquía, por su parte, es un socio industrial cada vez más relevante para nuestro país, con un comercio bilateral de casi 20.000 millones de euros (+60% en la última década).
Furtividad - By speedfroggy3/5/2026 at 11:49:20 PM
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Gracias por sus intervenciones en este foro, recuerde que los temas relacionados con la Armada deben ser tratados en el foro de la Armada española pudiéndose tratar en este mismo foro si fuere necesario para el adecuado desarrollo del tema que se está tratando en mensajes anteriores.