El problema.... Posted on 14/5/2026 at 03:10:24 PM by maximo
El problema era que todos los motores comerciales que daban lo que se pedia para la remotorizacion eran demasiado grandes y se comian los margenes de seguridad en los pilones exteriores. Practicamente los arrastraban por el suelo en alas que son tan flexibles que tendriamos un Engine strike en practicamente cada aterrizaje. Se llego a contemplar una solucion con seis motores, metiendo dos de los grandes en los pilones interiores y cuatro de los pequeños en los exteriores. Al final la remotorizacion "solo" (comillas) ha consistido en sustituir motor por motor por unos mas modernos con capacidades relativamente restringidas porque llegar a las capacidades de un FADEC moderno en el B52 era gastar demasiado dinero. Por simplificar, se han metido motores de avion ejecutivo (provienen del Gulstream 650). A pesar de eso, las ganancias son grandes. Se habla de un treinta por ciento de mejora en la eficiencia, lo cual significa mas horas en el aire y mas autonomia. Y en labores de mantenimiento es como la noche y el dia. Por ejemplo, ya no hay que desmontar los motores para ciertos mantenimientos. Si no hay grandes problemas, los motores que se cuelguen de las alas permaneceran ahi hasta que se desguace el bicho. Replies:
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Gracias por sus intervenciones en este foro, recuerde que los temas relacionados con la Armada deben ser tratados en el foro de la Armada española pudiéndose tratar en este mismo foro si fuere necesario para el adecuado desarrollo del tema que se está tratando en mensajes anteriores.